| Historie lokomotiv řady 750,753 a 754 |
* Vznik a potřeba lokomotiv T 478.3 nyní řada 750 a 753
Motorové lokomotivy řady 751 (T 478.1) sice v druhé polovině 60. let nahradily parní lokomotivy nižších a středních výkonů, ale pro nízký výkon a rychlost nemohly být nahrazeny silné lokomotivy poválečných řad. Proto ČSD objednaly lokomotivy řady 753 (T 478.3) s parním vytápěním určené především pro rychlíkovou dopravu na motorizovaných tratích.
Koncepce řady 753 vychází z předchozí řady 751 - lokomotiva je skříňové konstrukce s nově tvarovanými kabinami strojvedoucího - proto také přezdívka "brejlovec". Změnou oproti řadě 751 je dlouho vyvíjený naftový motor K 12 V 230 DR o výkonu 1325 kW. Trakční ústrojí dále tvoří alternátor TD 802 E a trakční motory TE 005. Pro vytápění vlakových souprav je použit parogenerátor PG 500. Dvojkolí jsou vedena kyvnými rameny a skříň je na podvozky uchycena pomocí osmi závěsek. Vzhledem k nedostatku lokomotiv řady 754 se lokomotivy 753 rekonstruují na elektrické vytápění výměnou parní generátoru za topný alternátor. Takto zrekonstruované lokomotivy mají označení 750.
Barevné řešení je provedeno velmi elegantně: Horní část lokomotivy je zelená (vagónová zeleň), spodní část sivá. Pojezd byl šedý a tažné a narážecí ústrojí černé.
* Vznik a potřeba lokomotiv T 478.4 nyní řada 754
V polovině 70. let, kdy již měla u ČSD parní trakce pomalu "odzvoněno" bylo na Federálním ministerstvu dopravy rozhodnuto, že se postupem času přestane používat pro motorové lokomotivy náročné a těžkopádné parní vytápění vlaků a přejde se na jediný způsob vytápění vlaků - elektrický. Elektrické vytápění vlaků bylo tehdy již vyřešené, první lokomotivou s ním byla T476.0501 vyrobená v roce 1972.
Pro realizaci tohoto plánu byla navržena lokomotiva, která vycházela z tehdy vyráběné řady T478.3, z níž byla pro nové lokomotivy převzata mechanická část včetně podoby skříně. To se ale rozhodně nedá říci o elektrické části, která byla navržena nová s využitím tehdy moderních elektronických prvků (automatická regulace rychlosti, elektricky ovládané brzdiče samočinné brzdy, diagnostika). Nově koncipováno bylo také stanoviště strojvedoucího, které odpovídalo zaváděnému "jednotnému stanovišti strojvedoucího", ve kterém je namísto volantu pro řazení jízdních stupňů použita horizontální páka pro plynulou regulaci tažné síly. V útrobách lokomotivy byl uložen stejný motor jako u řady T478.3 - K12V230DR, nastavený ale na vyšší výkon - 1470 kW. Zdrojem proudu pro trakci byl generátor TD804B a na jeho zadní přírubě byl přes pružnou spojku KUBLO připojen alternátor, dodávající proud pro vytápění vlakových souprav. Trakční motory byly typu TE005E.
* Detailní popis lokomotivní řady T 478.3 nyní řady 753 včetně jednotlivých serií
|
Lokomotivní řada T 478.3 nyní 750 a 753 |
|||
| Výrobce : | ČKD Praha | Vytápění vlaků : | parní (PG500) |
| Rok výroby : | 1968 - 1977 | Hmotnost : | 76,8 t |
| Uspořádání pojezdu : | Bo´ Bo´ | Délka přes nárazníky : | 16500 mm |
| Přenos výkonu : | elektrický | Rozvor podvozku : | 2400 mm |
| Typ motoru : | K12V230DR | Průměr dvojkolí : | 1000 mm |
| Výkon motoru : | 1325 kW | Vzdálenost otočných čepů : | 9000 mm |
| Maximální rychlost : | 100 km/h | Počet vyrobených kusů : | 408 |
Po ukončení dodávek univerzálních traťových motorových lokomotiv řad T478.1, jejich nákladní verze T478.2 a prototypu T478.4501, který byl vyroben jako možná alternativa výše uvedených řad s hydraulickým přenosem výkonu, nebyl počet motorových lokomotiv u ČSD zdaleka postačující pro náhradu parních lokomotiv v traťové službě.
V ČKD tehdy ( v polovině 60. let minulého století) probíhal vývoj nového typu naftového motoru s vrtáním 220 mm. Jeho výroba se plánovala ve třech verzích, poprvé byl motor K 12 V 220 DR použit právě u zmíněného hydraulického prototypu T478.4501. Koncepce motoru ale byla později změněna a vnitřní průměr válců se zvýšil na 230 mm. Stojaté verze motoru byly v šestiválcovém provedení použity u lokomotiv T475.15, osmiválcová pak u první motorové lokomotivy s elektrickým vytápěním vlaků T476.05. Ještě než se však tyto dva typy lokomotiv dostaly do výroby, byly započaty práce na skříňové traťové lokomotivě T478.3, u které byla použita dvanáctiválcová verze motoru - K 12 V 230 DR. Univerzální traťové lokomotivy byly totiž ze strany ČSD nadmíru žádoucí pro náhradu parních lokomotiv, a tak dostaly ve výrobě přednost.
Po konstrukční stránce byla řada T478.3 přímým pokračováním úspěšné řady T478.1, ze které nová řada T478.3 převzala hlavní rám, pojezd, uspořádání strojovny, parní generátor PG 500 a celou řadu prvků v mechanické části. Při dodržení celkové hmotnosti 72 tun byl díky novému motoru výkon nové lokomotivy vyšší - 1325 kW. Přenos výkonu je opět elektrický stejnosměrný při použití trakčního generátoru TD 802 E a trakčních motorů TE 005.
Barevné řešení nových lokomotiv bylo velmi elegantní - horní část skříně byla tmavě zelená, spodní část skříně šedá. Rám lokomotivy a zařízení pod ním (včetně pojezdu) byly tmavě šedé. Nárazníky a tažné ústrojí byly černé, pluhy byly svisle černo-bíle pruhované. Rámy oken a světlometů byly olemovány bíle, vnitřní plochy rámů byly černé. Sériové lokomotivy pak měly rám a pojezd šedomodrý a od čísla 128 (a 089, 090, 118, 119) měly skříň včetně střechy višňově červenou. Orámování oken a světlometů zůstalo bílé. Od lokomotivy T 428.3256 byl hlavní rám šedý.
První dva prototypy, označené T478.3001 a 002 (výrobní čísla 7288 a 7289), byly vyrobeny v polovině roku 1968 a ihned se podrobily důkladnému provoznímu ověřování na zkušebním okruhu u Cerhenic i na ČSD. Dne 28.11.1968 byl první a 8.5.1969 druhý prototyp předán k ČSD do depa v Hradci Králové. Během provozu prošly oba prototypy více služebnami v liberecké oblasti, druhý z prototypů dosloužil počátkem 90. let minulého století a po delším odstavení v Olomouci byl roku 1998 sešrotován. První prototyp v současnosti náleží pod křídla depa Liberec a po důkladné opravě na přelomu let 2001 a 2002 je připraven pro budoucí muzejní provoz.
753 003-3 až 753 012-4
Desetikusová ověřovací série lokomotiv T478.3 se vyráběla v průběhu roku 1970. Až na stroj 004, který byl dodán k prototypům do depa Hradec Králové, byly ostatní lokomotivy dodány do depa Děčín.
Stroje ověřovací série se od prototypů lišily v několika detailech, z nichž bylo na první pohled viditelné dosazení prolisů na bočnice skříně lokomotiv. Poslední stroj ověřovací série (T478.3012) byl do Děčína dodán 3.9.1971 a již v listopadu se začala vyrábět první, šedesátikusová série.
753 013-2 až 753 408-4
Provedení lokomotiv první série a sérií následujících se od prototypů odlišovalo především v úpravě hlavního rámu na čelech lokomotiv pro možnost dosazení automatického spřáhla (tažný hák je umístěn na odmontovatelné desce), stroje byly poprvé vybaveny liniovým vlakovým zabezpečovačem (LVZ), hydrostatický pohon kompresoru byl ještě během výroby první série nahrazen mechanickým a bylo provedeno ještě několik dalších úprav především v mechanické části lokomotiv.
Stroje první série se k ČSD předávaly od 29.12.1971 (T478.3013) do 27.12.1972 (T478.3072) a byly dodávány do dep:
Děčín (013 - 016, 068, 070 - 072), Bratislava (017 - 020, 053 - 059), Brno - dolní (021 - 023, 064), České Budějovice (024 - 027), Plzeň (028, 029, 044, 045), Zvolen (030 - 033, 052), Chomutov (034, 069), Hradec Králové (035 - 037), Liberec (038 - 041, 048, 049), Přerov (042, 043, 046, 047, 060 - 063) a Nymburk (050, 051, 065 - 067).
Lokomotivy druhé série byly k ČSD dodávány od 30.4.1973 (T478.3073) do 21.12.1973 (T478.3132) a byly již vybaveny, stejně jako následující série kompresorem K3 lok. V průběhu výroby druhé (opět šedesátikusové) série byla také dvojice pozičních světel na každém z čel lokomotiv nahrazena čtveřicí (červená a bílá světla byla osamostatněna). Stroje byly dodávány hlavně do Plzně (073 - 086), dále do Děčína (087 - 091, 102 - 106, 112), Bratislavy (092, 094, 096, 107, 109, 128, 129, 131), Zvolena (093, 095, 108, 110, 111, 130, 132), Přerova (097 - 101, 117), Nymburka (113 - 116, 123 - 127), Brna-dolního (119 - 122) a Ostravy (118).
Třetí série, čítající 120 strojů, se k ČSD začala předávat strojem T478.3133 dne 30.3.1974 a poslední stroj, T478.3252 byl předán 19.6.1975. Lokomotivy se dodávaly do dep Plzeň (133, 134, 210, 215, 218), Hradec Králové (135 - 138, 169 - 173, 186 - 189, 230, 245, 246), Děčín (139, 152 - 154, 232, 233, 248 - 251), Chomutov (140, 156), Brno-dolní (141 - 146, 158 - 163, 222 - 225, 240 - 243), Bratislava (147 - 151, 164, 165, 183, 184, 219, 220, 238, 239), Nymburk (155), Liberec (157, 174, 207), Zvolen (166 - 168, 181, 182, 185, 198 - 204, 221, 237), Ostrava (175 - 180, 192 - 197, 211 - 214), Trutnov (190, 191, 205, 206, 208, 209, 231, 244, 247), Česká Třebová (226 - 229) a České Budějovice (216, 217, 234 - 236, 252).
Čtvrtá, osmačtyřicetikusová série, se k ČSD začala předávat dne 30.6.1975 (lokomotivou T478.3253), poslední stroj, T478.3300 byl předán 31.12.1975. Stroje přišly do dep Plzeň (270), Přerov (257), Hradec Králové (261), Děčín (263 - 265, 268, 278, 282, 290, 292, 294), Chomutov (266, 267, 279 - 281, 283, 293), Brno-dolní (275 - 277), Česká Lípa (291), Nymburk (284), Zvolen (254 - 256, 271 - 273, 299, 300), Ostrava (258 - 260, 274, 286 - 289), Trutnov (262, 285, 295 - 298) a České Budějovice (253, 269).
Pátá, šedesátikusová série, se k ČSD začala předávat strojem T478.3301 dne 31.5.1976, poslední stroj, T478.3360 byl předán 29.12.1976. Lokomotivy se dodávaly do dep Plzeň (313, 314, 328 - 331), Hradec Králové (301, 322, 332, 333, 336, 341, 342, 353, 357), Děčín (340), Chomutov (324 - 327, 338, 348, 350, 351), Česká Lípa (323, 346, 349, 358), Liberec (302 - 310, 318, 334, 335, 343, 344, 352, 356), Ostrava (315 - 317), Trutnov (319 - 321, 345, 354, 355, 359, 360), Louny (337, 339, 347) a České Budějovice (311, 312).
Poslední šestá, osmačtyřicetikusová série, se k ČSD začala předávat dne 29.4.1977 (lokomotivou T478.3361), poslední stroj řady, T478.3408 byl předán 18.10.1977. Stroje přišly do dep Valašské Meziříčí (361), Plzeň (363, 364), Bratislava (365, 366), Hradec Králové (371, 385), Děčín (367, 368, 394, 398, 408), Chomutov (379 - 381, 393, 402, 404, 406), Louny (370, 382, 384, 390, 396, 405, 407), Liberec (386 - 388, 392, 401), Česká Lípa (369, 395, 397, 403), Nymburk (373, 374), Zvolen (377, 378), Ostrava (362, 375, 376, 383, 389, 399, 400) a Trutnov (372, 391).
Za více než 30 let provozu lokomotivy T478.3 (dnes řada 753) odvedly úctyhodný kus práce i přes problémy, hlavně s poměrně složitým naftovým motorem v období počátků jejich provozu. Postupem času, jak si depa osvojila práci s těmito lokomotivami, se dnešní řada 753 stala jednou z nejoblíbenějších lokomotivních řad na ČSD vůbec. Lokomotivy se staly chloubou jednotlivých dep a provádělo se na nich mnoho úprav co se týče vnějšího vzhledu i technického vybavení lokomotiv, a tak ke konci provozu lze o řadě 753 bez nadsázky prohlásit, že co kus, to unikát. Z větších rekonstrukcí lze jmenovat především úpravy na řadu 750 s elektrickým vytápěním vlaků, vybavení stroje 753 345-8 automatickými filtry oleje nebo třeba úpravu zavěšení skříně na podvozky pomocí pryžokovových sloupků u některých lokomotiv.
V roce 2001 se v ŽOS Česká Třebová rozběhly rekonstrukce některých lokomotiv, které byly z provozu u ČD již vyřazeny, pro export do Itálie a pro externí dopravce v Česku. Část rekonstruovaných exportních strojů byla vybavena repasovanými naftovými motory K6S310DR vyzískaných ze zrušených lokomotiv řad 770 a 771 ČD, ostatní rekonstruované stroje obdržely motory Caterpillar. Dovybavení lokomotiv elektronickými řídícími systémy a rekonstrukce zavěšení skříně na podvozky pomocí pryžokovových sloupků se již stala samozřejmostí, podobně jako dosazení deformačních prvků za nárazníky lokomotiv a rekonstrukce dalších významných celků v elektrické i mechanické části strojů. Je škoda, že takovéto rekonstrukce se nedočká zbývající část strojů, které vlastní ČD, neboť ze strany ČD, je snaha tyto lokomotivy úplně odstranit z lokomotivního parku.
* Detailní popis lokomotivní řady T 478.4 nyní řada 754 včetně jednotlivých serií
|
Lokomotivní řada T 478.4 nyní 754 |
|||
| Výrobce : | ČKD Praha | Vytápění vlaků : | elektrický |
| Rok výroby : | 1975 - 1980 | Hmotnost : | 74,5 t |
| Uspořádání pojezdu : | Bo´ Bo´ | Délka přes nárazníky : | 16540 mm |
| Přenos výkonu : | elektrický | Rozvor podvozku : | 2400 mm |
| Typ motoru : | K12V230DR | Průměr dvojkolí : | 1000 mm |
| Výkon motoru : | 1470 kW | Vzdálenost otočných čepů : | 9000 mm |
| Maximální rychlost : | 100 km/h | Počet vyrobených kusů : | 86 |
Lokomotiva T478.4, která vychází z tehdy vyráběné řady T478.3, z níž byla pro nové lokomotivy převzata mechanická část včetně podoby skříně. To se ale rozhodně nedá říci o elektrické části, která byla navržena nová s využitím tehdy moderních elektronických prvků (automatická regulace rychlosti, elektricky ovládané brzdiče samočinné brzdy, diagnostika). Nově koncipováno bylo také stanoviště strojvedoucího, které odpovídalo zaváděnému "jednotnému stanovišti strojvedoucího", ve kterém je namísto volantu pro řazení jízdních stupňů použita horizontální páka pro plynulou regulaci tažné síly. V útrobách lokomotivy byl uložen stejný motor jako u řady T478.3 - K12V230DR, nastavený ale na vyšší výkon - 1470 kW. Zdrojem proudu pro trakci byl generátor TD804B a na jeho zadní přírubě byl přes pružnou spojku KUBLO připojen alternátor, dodávající proud pro vytápění vlakových souprav. Trakční motory byly typu TE005E.
Oba prototypy byly vyrobeny roku 1975 a podrobeny zkouškám především v běžném provozu. Dodány byly do depa Děčín, kde i přes celou řadu úprav a rekonstrukcí jezdí dodnes. Dnes ovsem po mnohych preznacenich, nejprve meli cisla T478.4001 a T478.4002 pote T478.4201 a T478.4202 dale 754.201 a 754.202, jezdí pod oznacenim 750.409 a 750.410.
Na přelomu 70. a 80. let byly na obou prototypech provedeny rekonstrukce za účelem zjednodušení elektrické výzbroje lokomotivy (byla zrušena elektronická regulace jízdy, dosazena vzduchem ovládaná spojka kompresoru namísto elektrické atd.) - tyto úpravy měly být realizovány na dalších sériích řady T478.4, které se ale kvůli požáru pražského závodu ČKD na výrobu motorů (1980) už nevyráběly. Oba prototypy byly po těchto rekonstrukcích přeznačeny na T478.4201 a T478.4202.
Toto ale zdaleka nebyly poslední rekonstrukce těchto strojů, takřka neustále se na nich něco přepracovávalo a pozměňovalo. Mezi dalšími úpravami nelze nezmínit alespoň ty, které se podepsaly na vzhledu lokomotiv - na čelech přibylo po jedné zásuvce dálkového ovládání (takže nyní dvě na každém čele lokomotivy) a na bočnicích lokomotiv jsou nápadná dvě modrá světýlka, která signalizují odpojení kabelu pro vytápění vlakových souprav od elektrického okruhu stroje (do lokomotiv byl doplněn pneumatický odpojovač proudu pro vytápění, při připojování topného kabelu k vlaku tak není nutné zastavovat chod motoru). Z dalších rekonstrukcí, provedených ještě v ČKD jmenujme dosazení nového elektronického regulátoru výkonu GC22 se 24-kolíkovými konektory, doplnění přetlakové ventilace elektrického rozvaděče, regulace výkonu provedena pomocí 15-ti stupňového řadiče HH88 a zdvojeného stavěče BA46, doplnění uzemňovače topení vlaku (s již jmenovanými signalizačními světly na bocích lokomotiv), v topném usměrňovači PA12 zvýšený počet diod DV845, doplnění signalizace poruchy topení na lokomotivě nebo na vlaku, inovované byly též trakční motory TE 015E a doplněny opěrné kroužky na nápravách. Dále byla zkrácena doba startu spalovacího motoru a provedeny zpětné úpravy na motoru (trojpouta, ochranná síta v sání a jiné) a doplněna gumokovová pouzdra kyvných ramen se zvýšenou tuhostí.
Při přechodu na nové označování byly oba prototypy přeznačeny na 754 201-2 a 754 202-0, kvůli veliké odlišnosti strojů od zbytku řady 754, byly nakonec oba stroje koncem 90. let přiřazeny k řadě 750 a označeny čísly 750 409-5 a 750 410-3. Jejich domovem nadále zůstává Děčín.
754 003-2 až 754 086-7
Výroba první, čtyřiadvacetikusové série byla zahájena roku 1978. Sériové stroje v podstatě odpovídaly původnímu provedení prototypů, pozměněno bylo jen několik drobností, především způsob regulace topného alternátoru.
Od roku 1979 se vyráběla druhá, šedesátikusová série a výroba byla neplánovaně ukončena strojem T478.4086 kvůli požáru smíchovského závodu ČKD - naftové motory. S výrobou dalších lokomotiv se počítalo, v době oddalovaného znovuobnovení výroby naftových motorů na Smíchově se ale Federální ministerstvo dopravy stačilo rozhodnout, že další lokomotivy již nejsou nezbytně potřeba a výrobu dalších, již objednaných sérií zrušilo.
Lokomotivy řady T478.4 (dnes řady 754) byly z výroby do lokomotivních dep tehdejších ČSD dodány takto:
RD Bratislava 003 - 006, 011 - 014, 032 - 036, 071 - 073, 082 - 086, LD Plzeň 007 - 010, 015 - 020, 027 - 030, 057 - 060, LD Bro-dolní 021 - 026, 041 - 046, 061 - 063, 074 - 076, LD Děčín 031, 037 - 040, 047 - 051, 064 - 067, RD Zvolen 052 - 056, 069, 070, LD Hradec Králové 068, 077 - 081.
Během provozu prošly také sériové lokomotivy řadou úprav, i když ne v takové míře, jako starší řada T478.3 (753). Především se na přelomu tisíciletí rekonstruuje uložení skříně lokomotiv na podvozky z původních závěsek na pryžokovové sloupky, nejaktuálnější rekonstrukcí však je vybavení lokomotiv 754 013-1 a 754 086-7 modernizovanými motory K12VZ230T s prodlouženou životností a vyšší spolehlivostí (pozměněna je především skříň a válce motoru). Do stroje 754 013-1 byl také dosazen moderní elektronický palubní a řídící systém od firmy LOKEL.
* Výroba v ČKD Praha lokomotivka
Sériová výroba lokomotiv tehdejší řady T 478.3 proběhla v letech 1970 až 1977 v sedmi sériích:
|
Série |
Označení lokomotiv | Kusů | Rok výroby | Výrobní čísla |
| prototypy | T 478.3001 a T 478.3002 | 2 | 1968 | 7288 a 7289 |
| 1. | T 478.3003 až T 478.3012 | 10 | 1970 až 1971 | 7423 až 7432 |
| 2. | T 478.3013 až T 478.3072 | 60 | 1971 až 1972 | 7930 až 7989 |
| 3. | T 478.3073 až T 478.3132 | 60 | 1972 až 1973 | 8811 až 8870 |
| 4. | T 478.3133 až T 478.3252 | 120 | 1973 až 1975 | 9129 až 9248 |
| 5. | T 478.3253 až T 478.3300 | 48 | 1975 | 9489 až 9536 |
| 6. | T 478.3301 až T 478.3360 | 60 | 1976 | ???? až ???? |
| 7. | T 478.3361 až T 478.3408 | 48 | 1977 | 10264 až 10371 |
Sériová výroba lokomotiv tehdejší řady T 478.4 proběhla v letech 1978 až 1980 ve dvou sériích:
|
Série |
Označení lokomotiv | Kusů | Rok výroby | Výrobní čísla |
| prototypy | T478.4001 a T478.4002 | 2 | 1975 | 9842 a 9843 |
| 1. | T 478.4003 až T 478.4026 | 24 | 1978 až 1979 | 10434 až 10457 |
| 2. | T 478.4027 až T 478.4086 | 60 | 1979 až 1980 | 10881 až 10940 |
* Kovošrot v Jihlavě 21.1.2002.
Fotografie zachycují poslední okamžiky lokomotiv 753.080 - 1 a 753.268 - 2 z
DKV Louny
a 121.042 - 6 DKV Ústí nad Labem, které byli sešrotovány v kovošrotu
Jihlava dne 21.1.2002.
Foto pořídil Jaroslav Vyskočil.
|
|
|
|
Zde ještě v činné službě 753.080 - 1 a 753.268 - 2 z DKV Louny
Foto pořídili Pavel Mitro a Petr Zitko.
|
|
|
753 080 - 1 Vojkovice 25.03.1999 Dvojče Brejlovců 753.080 - 1 + 753.047 - 0 Copyright foto by Pavel Mitro |
753 268 - 2
Stráž nad Ohří 16.5.1998 Copyright foto by Petr Zitko |
* Rekonstrukce řad 750,753 a prodej do Italie
V současnosti se setkáváme s hromadným rušením lokomotiv a to nejen elektrických řad 121, 181, 182, ale i lokomotiv motorových. Po zrušení takřka všech "pielštyků" (735) a "sergejů" (781) přišly na mušku našeho GŘ další relativně mladé řady lokomotiv, a to 753 a 770/771.
O rušené lokomotivy projevila zájem firma ČMKS Trade, což vedlo k jejich odprodeji tomuto zájemci. Bylo tak učiněno na základě kupní smlouvy mezi Českými drahami a ČMKS Trade ze dne 1.3.2001. Objektem této smlouvy se staly právě "brejlovci", a to nejen stroje řady 753 (11 ks), ale i jeden stroj 750. Dále je předmětem prodeje také sedm "čmeláků" (řada 771).
Zajímavý je ovšem osud odprodaných strojů. Všech devět "brejlovců" podstoupilo v ŽOS Česká Třebová rekonstrukci připomínající přestavbu stroje 752.001 (DKV Louny). Přičemž dvě lokomotivy, prozatím označené 753.701 a 702, obdržely nový dvanáctiválec Caterpillar 3512 B DITA o jmenovitém výkonu 1455 kW. S určitostí lze tvrdit, že jeden tento motor CAT byl zavázán do stroje 753.039 - bývalé trutnovské trojky. Kromě změny pohonné jednotky je asi největší změna v přenosu výkonu, kdy původní stejnosměrně-stejnosměrný přenos je nahrazen střídavě-stejnosměrným přenosem. To znamená, že trakční dynamo TD 804-E bylo nahrazeno novým trakčním alternátorem 1FC2 569-6 od firmy Siemens Drásov a v trakčním obvodu přibyl také usměrňovač. Řídicí systém dodala firma NES Nová Dubnica. Dále stroje obdržely deformační zóny pod nárazníky, které ochrání lokomotivu před násilným poškozením při střetové rychlosti do 20 km/h. Všechny rekonstruované stroje byly také zbaveny původního závěskového uložení podvozků, které nahradilo klasické gumokovové uložení. Na lokomotivách je také provedena změna na stanovišti strojvedoucího, kdy veškeré ovládací prvky jsou z pravé strany přemístěny na stranu levou typickou pro Itálii. Na konci září byla oficiálně předvedena 753.701 ještě v rozpracovaném stavu na 43. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně.
Zbylých sedm strojů prozatím označených 752.501 až 509, bylo na rozdíl od lokomotiv 753.7 vybaveno motory K6S 310 DR (pocházejí z odprodaných "čmeláků") a elektrodynamickou brzdou (EDB) o výkonu 1200 kW. Přenos výkonu zůstal zachován původní, tj. stejnosměrno-stejnosměrný. Dvě z těchto lokomotiv - 752.501 a 502 - jsou určeny pro soukromou přepravní společnost Sangritana z italské Pescary. U dalších lokomotiv není zatím zákazník znám.
Na rozdíl od původních informací byly u nás tyto lokomotivy také podrobeny ověřovacím zkouškám. Ty prováděla soukromá firma Ing. Josef Bucek - AZTECH, z větší části na ŽZO v Cerhenicích. Nejprve se jednalo ve dnech 13. - 16. října o trakční, brzdové a chodové zkoušky lokomotiv 752.501 a 502. Jako zátěž pro trakční zkoušky posloužila lokomotiva 163.016 z DKV Praha. Dále se na ŽZO konaly 17. a 18. listopadu opakované zkoušky s lokomotivou 752.501 a trakční zkoušky stroje 753.701. Jako zátěž pro zkoušky byla tentokrát použita dvojice "elektroniků" 743.004 a 009 z DKV Liberec. Nelze také opomenout zkušební jízdu pro ověření chodových vlastností na trati ČD s lokomotivou 752.501 v úseku Česká Třebová - Zábřeh na Moravě a zpět, konanou 17. října a následné zkoušky stejné lokomotivy dne 18. října na vlečce Lomů Mořina.
Je jenom škoda, že společnost ČKMS na celou tuto zajímavou akci vrhla stín formou INFORMAČNÍHO EMBARGA. A proto se o celém prodeji dozvídáme víceméně zprostředkovaně.
Text Jiří Konečný a Jan Kopal
| Lokomotiva | Skutečně předaná lokomotiva |
DKV | Provozní jednotka: | zrušena dne: | PŘEZNAČENA |
| 750.081-2 | 750.081-2 | Liberec | Meziměstí | 28.2.2001 | 752.501-7 |
| 753.039-7 | 753.039-7 | Liberec | Trutnov | 15.2.2001 | 753.701-2 |
| 753.090-0 | 753.090-0 | Liberec | Liberec | 28.2.2001 | 752.504-1 |
| 753.137-9 | 753.137-9 | Liberec | Turnov | 28.2.2001 | 752.508-2 |
| 753.153-6 | 753.305-2 | Liberec | Turnov | 28.2.2001 | 753.509-0 |
| 753.154-4 | 753.304-5 | Liberec | Liberec | 28.2.2001 | 752.502-5 |
| 753.190-8 | 753.190-8 | Liberec | Liberec | 28.2.2001 | 753.702-0 |
| 753.205-4 | 753.355-7 | Liberec | Trutnov | 28.2.2001 | 752.506-6 |
| 753.206-2 | 753.295-5 | Liberec | Liberec | 28.2.2001 | 752.505-8 |
| 753.261-7 | 753.262-5 | Liberec | Meziměstí | 28.2.2001 | 752.507-4 |
| 753.266-6 | 753.316-9 | Liberec | Turnov | 28.2.2001 | 752.503-3 |
| 753.246-8 | 753.246-8 | Liberec | Trutnov | 28.2.2001 | |
| 750.134-9 | 750.134-9 | Liberec | Trutnov | 15.10.2001 | 753.703-8 |
| 750.284-9 | 750.284-9 | Liberec | Meziměstí | 15.10.2001 | 753.704-6 |
| 753.034-8 | 753.034-8 | Louny | Louny | 15.10.2001 | |
| 753.072-8 | 753.072-8 | Louny | Louny | 15.10.2001 | 753.706-1 |
| 753.075-1 | 753.075-1 | Louny | Louny | 15.10.2001 | |
| 753.076-9 | 753.076-9 | Louny | Louny | 15.10.2001 | 753.710-3 |
| 753.084-3 | 753.084-3 | Louny | Louny | 15.10.2001 | 753.708-7 |
| 753.045-4 | 753.045-4 | Liberec | Liberec | 15.10.2001 | 753.707-9 |
| 753.087-6 | 753.087-6 | Liberec | Liberec | 15.10.2001 | |
| 753.297-1 | 753.297-1 | Liberec | Liberec | 15.10.2001 | 753.705-3 |
| 752.002-6 | 752.002-6 | Liberec | Meziměstí | 753.709-5 | |
| § 753.046-2 | 753.046-2 | Louny | Chomutov | 23.2.2002 | |
| § 753.049-6 | 753.049-6 | Louny | Chomutov | 23.2.2002 | |
| § 753.120-5 | 753.120-5 | Louny | Louny | 23.2.2002 | |
| § 753.294-8 | 753.294-8 | Plzeň | Plzeň | 23.2.2002 | 753.711-1 |
| § 753.321-9 | 753.321-9 | Liberec | Liberec | 23.2.2002 | |
| § 753.327-6 | 753.327-6 | Louny | Louny | 23.2.2002 |
Lokomotivy řady 771, které byli zrušeny a byli z nich vyvázány motory pro rekonstrukci Brejlovců.
| Lokomotiva | DKV | Provozní jednotka | zrušena dne / číslo |
| 771.033-8 | Olomouc | Olomouc | 23.1.1998 /60839/98-022/3Čk |
| 771.088-2 | Olomouc | Šumperk | 23.1.1998 /60670/98-022/3Čk |
| 771.116-1 | Olomouc | Šumperk | ?.?.1998 /60678/98-022/3Čk |
| 771.133-6 | Olomouc | Šumperk | 6.1.1998 /61220/98-022/3Čk |
| 771 167-4 | Olomouc | Šumperk | 23.1.1998 /60670/98-022/3Čk |
| 771.179-9 | Olomouc | Šumperk | 6.1.1998 /61220/98-022/3Čk |
| 771.188-0 | Olomouc | Šumperk | 6.1.1998 /61220/98-022/3Čk |