Popis řady 820
Motorový vůz řady 820 V průběhu 50. let vyvstala u ČSD potřeba nových čtyřnápravových vozů. Vagónka Tatra Studénka dodala v roce 1959 dva prototypy označené řadou M 230.5. Řada M 230.4 byla rezervována pro podobně koncipované motorové vozy, ale s mechanickým přenosem výkonu. Pro opožděný vývoj mechanických 6-ti stupňových převodovek byla objednávka zrušena. Po dlouhodobých zkouškách obou prototypů bylo v roce 1963 přikročeno k sériové výrobě. Dodáno bylo celkem 120 ks. motorových vozů označených řadou M 240.0 Motorový vůz je řešen jako 4-nápravový s podpodlahovou trakcí. Pohon obstarává naftový motor Tatra 930-4. Ten je dvanáctiválcový s válci do V a je přeplňován dvěma turbodmychadly. Chlazení je vzduchové. Výkon motoru je 280 k při 1800 ot/min. Přenos výkonu obstarává hydrodynamická třístupňová převodovka ČKD H 250 M. Řazení je automatické, pomocí pneumatických ventilů, s možností ručního řazení jednotlivých měničů. Měniče jsou dvou typů, 1. je rozjezdový, 2. a 3. jsou jízdní a mají stejný převodový poměr. Různé rychlosti výstupního hřídele se dosahuje různými odlišnými mechanickými převody. Vůz je nesen dvěma dvounápravovými podvozky. Primární vypružení obstarávají pryžové bloky, sekundární vynuté pružiny. Rozvor podvozků je 2300mm, celkový rozvor pak 19900mm. Brzdění obstarává brzda Dako-P. Zvláštností těchto vozů bylo ovládání přídavné brzdy pocí pedálových brzdičů. Ty se však ke koci provozu nahrazovaly klasickými brzdiči BP. Prvních 90 vozů bylo vybaveno navíc i elektromagnetickou kolejnicovou brzdou, ta však byla též demontována. Motorové vozy jsou vybaveny dvojčlenným řízením, které lze propojovat i přes přípojné vozy Bix. Prostor pro cestující je rozdělen do dvou oddílů, uspořádání sedaček je 3+2. Na jednom čele je služební oddíl. Osvětlení vozu je zářivkové pomocí dvou rotačních měničů. Vytápění zajišťují dva naftovzdušné agregáty TA 10.
Zpět